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    面对乘用车市场的现实高增长和未来巨大的潜在增长能力，乘用车的节能减排应该是未来的核心目标，把并由此可能为产业的各种调整提供基础性支撑。

　　一、降油耗的迫切性急剧提升

　　A、降低油耗首先是消费者能够降低消费负担。

　　降低油耗直接降低消费者的养车负担，使更多人有能力养的起车，促进私车消费的普及。

　　B、降油耗减轻有害气体的排放

　　降低油耗直接降低有害气体的排放，降低有害气体的产生也就从根本上减轻有害气体的排放，有利于城市车辆的普及。

　　C、降油耗减轻国家的碳排放压力

　　降低油耗直接降低二氧化碳的排放，这是尾气净化装置难以解决的世界性课题，降低油耗是最佳措施。

　　D、降低油耗减轻对石油的依赖

　　随着整体社会车辆的油耗降低，油耗降低的节油效果也会充分体现，社会车辆油耗下降10%的节油效果将极为明显，尤其是高油耗老旧车辆的降油耗效果更为突出。

　　二、降油耗核心是产品技术升级

　　1、油耗是提升发动机技术的核心指标

　　发动机的技术核心是油耗和动力性，随着节油的要求越来越高，低油耗的适应各种动力需求的发动机成为产品技术提升的核心。

　　2、油耗是改进车辆设计的重要指标

　　降低油耗需要车辆总体设计水平的系统性提升。发动机、车辆传动性能、车辆空气阻力系数、车辆重量等均是重要考虑方面，达到较低油耗的满足消费需求的产品是技术提升的核心。

　　3、提升油耗指标是淘汰老旧车辆的重要措施

　　老旧车辆在中国具有顽强的生命力，这是目前中国差异化巨大的购买能力决定的，也是僵化的报废回收体系决定的。

　　三、降低油耗指标的选择方向

　　1、绝对化降低油耗指标

　　降低油耗而减少二氧化碳排放是减少车辆污染的最佳措施，目前欧盟提出的每公里二氧化碳排放120克等中期目标就是强化绝对性的减少车辆油耗的核心指标。

　　2、淘汰老旧产品的产能

　　中国需求差异巨大，毕竟环境成本并没有直接从汽油消耗中体现。较低价格的较高油耗车型的需求较大。如果没有明确的措施淘汰老旧产品，则这些产品仍有巨大的市场空间。

　　降低油耗标准的行业调整意义重大。

　　3、厂家担负老旧汽车报废更新的体系性责任

　　北京汽车报废是技术性较强的，而生产厂家具有报废处理的绝对优势。企业参与的行业报废更新全过程，对鼓励厂家的的销量促进较大。对方便消费者换购车辆也是有意义的。

　　乘用车经销商体系管理严格，业务能力较强，加之充分的竞争，消费者的更新便利性最大化。

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